Hogyan készítsünk aursani -t

Természetesen az aeroszák szélsőséges körülmények között történő felhasználásához a falu vagy az egyén életének biztosítása érdekében nincs szükség megoldásra. Annak érdekében, hogy jégen lovagolhassanak, ahol a halvédő ellenőröket is megtalálhatják, még a talaj havas utakon is, regisztrálniuk kell őket a műszaki felügyeleti hatóságokban.

Ez egy meglehetősen bonyolult és hosszú eljárás. Meg kell szereznie a biztonsági tanúsítványt, a szerkezet tesztelését. Maga az eljárás költsége a pénzmegtakarítás érdekében önmagában semmisíti az airsanok gyártásának folyamatát. Regisztráció nélkül nem tudsz megtenni, mivel a motor mennyisége általában 150 kockából származik. Nem tudsz kevesebbet tenni, egyszerűen nem húzza meg a légcsavar. Az Aerosa kezeléséhez speciális vezetői engedélyt kell szereznie.

Ezért a legtöbb esetben az aerosani nem a legjobb választás egy terepi járművek esetében, elsősorban bürokratikus okok miatt. A második ok a megnövekedett üzemanyag -fogyasztás, különösen a mély hóban és a lágy mentén. A hernyó elrendezésével rendelkező motoros szánokkal összehasonlítva az aerosani ugyanazon üzemanyag -igényeket fogyaszt 1 -ben.5-2-szer több. A harmadik az, hogy képtelenek átmenni az erdőn.

Ezért az Aerosani, bár meglehetősen egyszerű és megbízható típusú szállítás, nem mindig jó választás azok számára, akik saját terepjárművek számára akarnak, különösen egy olyan halász számára, aki érdekesebb lesz a halászatra összpontosítani.

A jégen és a hóon történő mozgásnak számos tulajdonsága van. Ez a szállítási mód, mint például az aerosani, sok előnyt ötvöz. Itt azonban vannak hiányosságok. A saját kezével az aerosanit készítheti a legtöbb improvizált anyag felhasználásával, kész egységek felhasználásával. Sőt, nem lesznek rosszabbak, mint sok ipari analóg.

Bármely berendezés semmiből származó független gyártásával először meg kell hajtania egy tervezési projektet. Ő viszont négy szakaszra oszlik

• Műszaki feltételek, jellemzők megtervezése;
• Műszaki javaslat, amelynek szakaszában a termék általános elrendezése van;
• Vázlattervezés, ahol a terméket rajzolják, és annak alkatrészei a szükséges számításokkal;
• Egy olyan működő projekt, amelyben a termék rajzait hajtják végre, figyelembe véve azokat a jelenlegi szabványokat, amelyek már rendelkezésre állnak alkatrészek, mechanizmusok, a gyártó képességeiben.

Természetesen a műhelyben gyártott otthon nem fog részletesen teljesíteni az összes rajzot, és az oktatás általában nem engedélyezi. Meg kell azonban próbálnia legalább néhány rajzot és számításokat készíteni, különösen akkor, ha az AROSANI komplex off -Road berendezésekről van szó.

Shodal tulajdonságok

Az első figyelembe veendő paraméter a szánkók túrázási tömege, G. A szán, a rakomány és az utasok súlyából áll, az üzemanyag a kapacitásig töltött tartályokban. Ezt a paramétert megközelítőleg meghatározzuk, tanácsos a kezdeti szakaszokban választani, kis margóval. Az előzetes számításokkal azt kell viselni, hogy a szán súlya nem haladja meg a motor erejét, majd pontosabban meghatározható.

Ha egy bizonyos teherbírással rendelkező repülőgépet szeretne végrehajtani, akkor durván soros mintákat vehet fel, és megnézheti a menetelő tömegüket. Ismét jobb, ha margóval veszi, különösen a tervezési kezdeti szakaszban. A kisebb terhelések esetében mindig könnyebben elmondható, mint a nagynál.

Typery

A második paraméter a tapadáskészítés, a d dinamikus együttható. Ezt a vontatási képesség és a menetelés aránya határozza meg, d = t/g. Ez az együttható nem lehet kevesebb, mint 0.25. számú, tanácsos a 0 régióban venni.3. A Typery -kilökődés megmutatja, mennyire képes az aerosani gyorsan mozogni, felgyorsulni, legyőzni a mászást és más akadályokat. A vontatást és a felvonulást kilogrammban veszik figyelembe.

Az előző képletben a vontatási kapacitási paramétert használták. A motor teljesítménye és a légcsavar paramétereinek alapján határozzák meg több képlet szerint. A legegyszerűbb - ha a légcsavar specifikus tapadási ereje lóerőnként kilogrammonként ismert, t = 0.8NP. Itt n a motor teljesítménye, p az a specifikus vontatási teljesítmény, lóerőnként kilogrammonként.

Meghatározhatja a vontatási képességet egy másik képlet segítségével, amely alkalmas egy kétháromszoros típusú, T = (33.25 · 0.7 · n · d) ²/3. Itt n a névleges teljesítmény, d a csavar átmérője, 0, 0.7 - együttható, amely a csavar tulajdonságaitól függ. A szokásos csavarokhoz 0.7, másoknak eltérő lehet.

Egyéb jellemzők

Egyéb jellemzők, például a stroke -tartalék, a sebesség -túllépés és a süllyedés nagymértékben függ a kiválasztott motortól, a tartálykapacitástól és a dinamikus együtthatótól. Érdemes figyelmet fordítani a síterületre, hogy sajátos nyomásuk nem haladja meg a 0 -t.1-0.2 kg/kV.CM, és ha úgy tervezték, hogy jégen mozogjanak a jégen, jég repedések esetén. Egy ilyen gép nagyon hasznos a nyári horgászathoz, amikor a vízcsövek között mozog, különben az evezős csavar magára tekeri őket, és eltörik. Hasonló Aerosani a Vészhelyzeti Minisztériumot használja, hogy tavasszal megmentse az embereket a jégtől.

Érdemes megjegyezni, hogy a nagy antennák gyártása több ember számára csak akkor lehetséges, ha nagy teljesítményű motort használnak. Önmagában a felhasználása sokszor növeli a szerkezet költségeit, és az üzemanyag -fogyasztás az ilyen aerozánokban nagyon nagy lesz. Ez egy keresztet hoz az otthoni tervezésre az alapok megtakarítása szempontjából. Például, a benzinnek a soros aeroszánok általi fogyasztása 5-6 ember számára több mint 20 liter óránként, és akár 100 km/h sebességgel mozognak a jégfelület mentén, 60-70-re történő havazáson.

Az ilyen aeroszák mobilitási mutatói összehasonlíthatók az azonos hordozórakacitás kereszt -országos átjárásával. Ugyanakkor kevesebb lesz, mint a növekedés, a rosszabb irányíthatóság, a képtelenség alacsony sebességgel a fák között és a manőverezhetőség alacsonyabb lesz a motoros szánoknál. Ha azt tervezi, hogy a téli erdőn áthalad, akkor a legjobb, ha egy motoros szánt használ.

Az alacsony teljesítményű aerozani önmagában is elkészíthető. Sok otthoni ember az Aerosanit lejtővel, láncfűrészsel készíti, amelyet egy és sikeresen dolgoznak.

A jó halászati ​​aerosaninak van egy mozgatója, amely nyáron könnyen áthelyezhető egy csónakba, beleértve egy gumit is. Természetes, hogy egy kemény aljval rendelkező csónakot használjon.

Aerosani horgászathoz

Optimális, ha vannak:

• Legyen pozitív felhajtóképessége
• Legyen egy eltávolítható mozgatórugó azzal a képességgel, hogy nyáron átrendezze egy hajón

Ha az antennák teljes csónakként használhatók, akkor Lődd le a motort a nyárra nem szükséges.

Leginkább az aerozani -t a vidéki területeken élő halászat rajongói készítik. Használja őket a leginkább racionálisan a tavaszi időben tiszta jégen, amikor a hótakaró minimális. Nagyon jó érvek vannak a klasszikus síszerkezet elhagyása mellett, és az alján a klasszikus háromrhren használatához a Glidera számára.

Ugyanakkor a merevségi bordákat megerősítik, hogy elvégezzék a korcsolya funkcióját. Amikor víz van a jégen, ez megkönnyíti a mozgást. Ugyanakkor az Aerosani szinte teljes, LAS Racking módot folytat, csökkentve a környezet ellenállását. Nyáron egy ilyen eset egy teljes csónak lesz, amelynek magas tengerészi tulajdonságai vannak - a kis elárasztott zsinórok és a folyó küszöbének leküzdése nem lesz olyan probléma, mint egy szokásos motorcsónak.

A "Kazanka" vagy a régi "haladás" használata azonban nemkívánatos. A helyzet az, hogy az alsó részüknek nincs elegendő ereje. És az értékcsökkenés egyszerre szenved. És a kemény stroke -ból az alsó még inkább szétesik. A legmodernebb aeroszák és a horgászathoz szükséges aeroSodok kialakítása magában foglalja egy kemény alsó jelenlétét, amelynek egy felfújható fedélzete van egy rendőrrel. Ezáltal a költözéskor kioltó sztrájk van. Más mintákat el kell ismerni, mint nem túl megfelelő.

Költségvetési Aerosani: Termelési folyamat

Az alábbiakban leírják a klasszikus síszerkezet szokásos airsaniját. Használhatók horgászatra, vadászatra és egy személyre tett kirándulásokra.

Keret

A keretkeret gyártásának könnyű súlya kell biztosítania számukra. A keret alsó részét általában úgy készítik, hogy az ülés ott legyen, téglalap alakú vagy trapéz alakú. Kicsit el kell helyezni a középpontba, mivel egy másik motor, tartályok, csavar, poggyász hozzáadódik, és tanácsos a súlypontot a keret közepén rendezni. Ezt követi a motor, a sebességváltó és a csavar keretének előállítása. Háromszög alakúvá válik, a csúcs olyan csapágy lesz, amelyen a vezető csavar forog.

A csavar csavarjának nem lehet kevésbé tartós, mint az alsó. Ellenőriznie kell a súlyos terheléseket, mert az aerosanit hajtó erő rögzíti.

Ennek a keretnek széles sálak vannak rudak formájában, amelyek a háromszög állványaihoz vannak rögzítve, és továbbmenni. Nem kívánatos, ha egy helyet foglal el, mivel ez zavarja a csavar forgását.

A keret anyagát vastag polipropilén csövekből választják ki, megerősítéssel. Ezek a csövek kielégítő erőt adnak, de az idő múlásával terhelés alatt elveszíthetik az alakját. Ha lehetséges, tanácsos alumíniumcsöveket használni, és meghajtókkal, pólókkal csatlakoztatni őket. Az otthoni hegesztéshez szükséges alumíniumvegyületek meglehetősen bonyolult dolog, és még akkor is, ha van argon hegesztés, akkor az erősség szempontjából elveszíti a négyzetekhez való csatlakozást.

Csavart és motor

A négyütemű meglehetősen nagy teljesítményű LIFAN-motort használja a 168F-2. A négyszögletek kissé rosszabbak a hidegben, de sokkal csendesebbek. Használt műanyag kiegészítő gáztartályt a sétákról -Traktor használható. Maga az energiaellátás elég elegendő egy motoros motorhoz, amelynek teljes kempingtömege akár 500-600 kilogrammig terjed.

A csavart önállóan készítik el, két -lobed, 1 átmérőjű.5 méter, megnövekedett méret a repülőgép modellekhez. A csavar gyártása önállóan meglehetősen bonyolult folyamat, és ácskészítési készségeket igényel. Ezen felül a juhar, a szarvasság, a bükk, a karazhevaya karelian nyír vagy más meglehetősen tartós fához, szárazon, szárazon, szárazra szoruljon. Ha lehetséges, jobb, ha megvásárol egy alumínium csavart, amelynek korábban ismert tulajdonságai vannak a boltban.

A motortól a csavarig, a famegmunkáló géptől 1: 3 arányú övek leeresztésével, feszítőhengerrel használják. A nagysebességű módok megválasztásával az aeroszák meglehetősen szomorúak, és itt nehéz a sebességdobozról való beszélgetés, mivel maga a csavar ténylegesen meglehetősen nagy sebességgel fog működni, és ez nem adja meg a tapadás növekedésének csökkenését, még akkor sem. fordítva, még fordítva is.

Fontos! A csavarnak minden oldalról teljes kerítéssel kell rendelkeznie! A legtöbb házias motoros motor, amely a YouTub -ban vagy más forrásokból látható, nem rendelkezik! A kerítést élénk színűre kell festeni, és egy hálóval kell elvégezni, amelynek maximális lépése legfeljebb 7-8 cm.

Elrendezés, síléc és irányítás

Az ülés közvetlenül a motor előtt található, alatta - a csomagtartó. További csomagtartó áll rendelkezésre a lépések közelében. A motort gáz- és tengelykapcsoló -pedál segítségével szabályozzák. Vigye őket a régi autóból, és kábelekkel kötheti a motorral.

Előtte van további két toll. Kapcsolódnak a kábelek segítségével az első sílécekkel, amelyek balra fordulhatnak, jobbra egy függőleges vérállványon, valamint szinkronban a kormányzati zászlókkal, amelyek a csavar bal és jobb oldalán párosulnak. A bal kéz irányítja a bal oldalt, a jobbra - jobbra. Ezek önállóan használhatók, és fékezéskor elegendő a síléc és a zászlók belsejében, mindkét kezét magukra húzva.

Aerosani négy síléc, két elülső és kettő hátul van. Az első két síléc rövid, ötvözött acélból készült. A hátsó kettő hosszabb, műanyagból készült. A hátsó síelés részt vesz a motoros menedzsmentben. A sílécek speciális háromszögtartókra vannak felszerelve, lengő mozgással rendelkeznek, és elölre szorítják.

Festő- és világító eszközök

A motorosutak élénk színűre kell festeni, amely távolról észrevehető a hóban. Lehet vörös, barna, kék, lila vagy más hasonló színű. Az is elengedhetetlen, hogy a légcsavar kerítését fényesen, lehetőleg színben festsük, különbözik a motoros motor fő testétől. Általában a narancssárga színt használják a festéshez.

A világítóeszközöktől az általános lámpákat, valamint a csavarokat a csavarra kell helyezni - a bal oldalon a mozgás irányába, a jobb oldalon piros pedig. A fényszóróknak elegendő teljesítményűnek kell lenniük. A helyzet az, hogy a nappali órák télen rövidek, és csak a nappali fényben mozgás általában nem fog működni.

A fényszórók és a lámpák tömegének csökkentése érdekében az akkumulátorból származnak, amelyet az utazás előtt külön töltenek a motoros szánoktól, és a generátor rendszer nélkül adagolnak.

Általában az akkumulátor elegendő az utazás 3-4 órájához, ez elég ahhoz, hogy sötétben hazaérjen. Ha meg akarja védeni magát úgy, hogy a fényszórók egész éjjel égjenek el, ha eltéved, javasolhatja, hogy a világító tekercseket helyezze egy régi motorkerékpárból.