Sherp kétéltű terepjáró jármű

Kezdetben az All -Terrain járművet nagyon megbízhatónak, kemény és nem a legdrágább modellnek tekintették, nem csak az elit számára elérhető. Azt mondhatjuk, hogy a tervezőnek sikerült. A sherp könnyen szállítható, ha speciális berendezéseket használna az üzemeltetési helyre. Ez kényelmes és már megfizethető a városi lakos számára. Igaz, hogy az All -Terrain jármű ára maga kissé túlbecsültnek tűnik, ha becsüli az elrendezés költségeit.

Számos más, a Terrain járművet is meg lehet hívni, amelyeket sokkal nehezebb gyártani, és drágább a költségeknél, ám a piacon olcsóbbak, mint a Sherp. Például: "Forester", "Junta", "Husky". Mindegyiknek van a fő különbsége a sherp -től - ezeket egy standard autókerék segítségével szabályozzák. Egy ilyen rendszer természetesen jobban ismeri a hétköznapi sofőröket, mint a traktorvezérlés. Ennek ellenére számos hátránya van - a gyártás során összetettebb, inkább forduló sugara, kevesebb lehetőség a sofőr számára, amikor a nehéz területeket átadja.

Be kell vallanom, hogy miközben a csupasz aszfalt mentén mozognak, az ilyen gépek kissé kevésbé fognak őrizetbe venni a védőket. És ugyanazon "junta" maximális sebessége jobb - legfeljebb 70. Ugyanakkor fizetnie kell a legrosszabb keresztért. Mégis, amikor egy személy megszerez egy terepi járművet kétéltű, inkább mindenhol el akar lovagolni, mint hogy csak gyorsan lovagoljon. Van egy autó erre. A mai napig a Sherpnek nincs komoly versenytársa az osztályában, Oroszországban és Ukrajnában gyártják, és Kanadában is külföldön adják el. Magas árát nem lehet díjnak tekinteni, hanem az eredeti ötlet és koncepció kifizetése, amely lehetővé tette számára, hogy megtegye, amit csak tudott.

A vadászok és a halászok sokféle szállítását használják. All -Terrain jármű sherp - Különösen nekik ajánlat. Meglehetősen könnyű kezelni, egyszerűen fenomenális kereszt -országos képességgel rendelkezik, és nagyon szerény működési és karbantartás során.

Találkozás: Sherp

2015 -ben született, és egy kicsit korábban bejelentették. Ez egy meglehetősen fiatal modell, amely nem a speciális szolgáltatásokra, a feltáró vállalkozásokra vagy a csapatokra összpontosít, hanem kifejezetten a városi és vidéki lakosok számára az ország távoli sarkaiban található többi lakosra. Az All -Terrain jármű fő tervezője Alexey Gargasshian. Több mint három éve dolgozott rajta, ennek eredményeként egy modell született, amelynek fenomenális megbízhatósága és kényelme van.

Az All -Terrain jármű, a sherp neve az Everest lábának eredete. Sherpas egy olyan nemzet, amely a hegy közelében él.

Kis díj ellenében szolgáltatásokat nyújtanak a mászó turisták számára, készen állnak a poggyász kézbesítésére, a karmester szolgáltatásainak nyújtására. Sokan, akik dicsekednek azzal a tényben, hogy meghódították ezt a csúcsot, szintén elfelejtik mondani, hogy majdnem odakerültek a kezükbe. Így Alexei Gargasshian hangsúlyozza ennek az autónak a célját - egy olyan munkás ló, amely szerény, és képes még egy tapasztalatlan sofőröt is eljuttatni oda, ahol minden gödörből kiszállni kell.

Test és elrendezés

Mint általában, az All -Terrain jármű kerekes rendszerrel rendelkezik, minden vezető kerékkel. Mivel ez az autó meglehetősen kompakt, és kis számú utas és poggyász számára készült, csak négy kerékkel rendelkezik. A test egy vízálló doboz, amely két részből áll - a felső és az alsó részből. Az alsó rész valójában hajó, és még leengedett kerekeken is képes felszínen maradni. Az All -Terrain jármű fő csomópontjait tartalmazza.

Az alsó rész elülső és hátulján a bejárat és a kijárat kapuja. Lezárt pecséttel rendelkeznek, sok apró funkcióval rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy kényelmesen használják őket. Az alján van egy olyan tartás is, amelyben szerszámot készíthet karbantartáshoz és javításhoz, poggyász, fegyverek, rudak és egyéb poggyászok. Maga az alsó részén nincs kiálló alkatrész, amely lehetővé teszi, hogy az All -Terrain jármű nyugodtan mászjon a hasán, csavart megerősítés, gubancok, rönkök. A svéd termelés viszkózus páncélos acéljából készült, szinte lehetetlen kitörni valamivel.

A modern modellek testének felső része alumíniumból készül, mielőtt egy másik anyagból származtak modellek. A külvilággal való érintkezésben lévő összes részlet egy galván cink bevonattal jár, nem pedig a hírhedt "galvanizálással", mivel ez a legtöbb soros autóban megtörténik. Ez azt jelenti, hogy a test élete súlyos korrózió nélkül több mint tíz év lesz.

Az All -Terrain járműnek elöl van egy fülke, amely a kabin része. Nincs motorháztető, és nagyon jó! Van egy nagyszerű áttekintés közvetlenül a fülkéből, amely lehetővé teszi a helyzet kiértékelését közvetlenül a kerekek alatt. A csapások elleni védelem érdekében az elöl és mögött lévő összes -terén jármű erős hegesztett lökhárítóval rendelkezik, amely kenguruként működik. Ezáltal az akadályokba való belépéskor a test károsodásának lehetőségét gyakorlatilag kizárják. A lökhárítókon vannak bums a csörlőkábel rögzítéséhez.

A kabinnak két teljes alóli alvóhelye van. Aludhat az üléseken, amelyek az oldalak mentén helyezkednek el, vagy speciális tekercseken, amelyeket az All -Terrain jármű kitöltése tartalmaz. Az üléseket a tekercsekre fektetik, és két ember számára egy nagyon tágas kiegészítő alvóhely van. Ugyanazok a tekercsek ülő helyekként szolgálhatnak. Összességében négy ember tud aludni az összes -terreini jármű szalonjában.

Az All -Terrain jármű meglehetősen nagy szemüveggel rendelkezik: szélvédő, oldalsó szemüveg - triplexből, hátsó ablakból - polikarbonátból. Elöl és hátul az ablaktörlők. Ezek a poharak emelhetők és kiléphetnek az összes terreini járműből, anélkül, hogy ajtót nyitnának. A tetőn és a mögött sürgősségi nyílások is vannak, azonban valószínűleg nem használják őket, tekintettel a jó országra és az elpusztíthatatlanságra.

Az összes -terreini jármű kerekei hatalmas, állítható nyomással. Ez a gép fő jellemzője - a pneumocycriminal típusú felfüggesztés. A nyomást mind a négy kerékre és mindegyikre, a kerék terhelésétől függően, eltérő lehet.

A fülkéből manuálisan is beállítható, ezáltal növelve a szabadságot a sofőr igényei miatt. Ha szükséges, teljesen blokkolható. Az All -Terrain jármű megmutatta, hogy képes elhagyni a mocsáron, úszni és legyőzni az akadályokat, amikor nincs két hátsó kereke. Vagyis ha elszakadnak vagy csak leesnek, Sherp tovább mozog, és hazatéri az utasokat.

Oroszország hivatalos állami besorolása szerint egy kétéltű terepjáró jármű egy sherp osztály a könnyű traktorok osztályába tartozik. A vezetéshez Traktor-vezető-géppuskát kell szereznie Rostekhnadzor-ban egy A2 osztályú traktorhoz. A menedzsment nagyon hasonlít a traktorvezérléshez, itt nincs kormánykerék - a járművezető bal oldalán két kar található, amelyek szabályozzák a jobb és a bal kerekek forgását. Ebben a tekintetben kissé hasonló a hernyó traktorához. Ugyanakkor nagyon gyorsan megszokja ezt a típust, és egy ilyen sebességváltóval rendelkező minden -terén járműnél sokkal kényelmesebb. A Sherpa általános fényszórókkal, valamint a közeli és a magas fényű fényszórókkal rendelkezik. Nagyon világosak, erősek és kényelmes mozgást biztosítanak éjszaka, ködben, hóviharban és más nehéz időjárási körülmények között.

Egy all -terrain jármű lehetőségei

Mint már említettük, a SHERP egy kétéltű terepjáró jármű. Mozoghat oda, ahol egy ember nem tudott átmenni, például vékony jégen vagy mocsáron, mély hóban, és nem eshet le. Mindez a földre gyakorolt ​​csökkentett specifikus nyomásnak köszönhetően. A kerekek nagy átmérője miatt könnyen felmászik egy meredek, 100 cm magas lépésre. A futófelület mintája ebben a nagy szerepben játszik. Keresztirányú lamelekkel készül, amelyekkel evez, amikor a vízen mozog. Szó szerint karmokként ragaszkodhatnak a talajhoz mozgatáskor.

A maximális emelkedési szög 35 fok. Ez elég sok példa erre a BTR-80-ban csak 30. A valóság azonban kissé eltérhet a talaj természetétől. A hóban, a homokban vagy a csúszós agyagban ezt a mutatót minden szállítási módban alábecsülik. Nagyon hasznos tulajdonság a halászok számára - egy all -terrein jármű felmászhat a jégre! Például vannak olyan mocsarak, amelyek gyakorlatilag nem fagynak meg télen. Lehetetlen átmenni rajtuk a legtöbb létező összes járműnél. A Sherp könnyen áthalad egy ilyen kócoson, annak ellenére, hogy a jégkéreg, amely folyamatosan zavarja a kerekeket, könnyen eljut a jég felületére, ha a féregben meghibásodott. Nem minden autó képes!

Az All -Terrain jármű emelési kapacitása 1000 kilogramm, ez a saját tömegével 1300. Könnyen megmutatja minden képességét ezzel a terheléssel. És amikor erre nincs szükség, ezen felül könnyen vontathatja ugyanazon tömeg utánfutóját. Az ilyen futó- és energiajellemzők kiváló lóvá teszik egy halász, vadász és turista számára. Mellesleg, szó szerint megfordulhat a helyszínen, ami jó lovassá teszi őt az erdőben a fák között.

Az All -Terrain jármű másik jellemzője egy nagy mennyiségű üzemanyag, amelyet magával vehet az úton. A több mint 50 liter kapacitású főtartály mellett minden kerékben lehetőség van egy további tartály felszerelésére. További 56 liter üzemanyag mászik bele. Összesen - Több mint 250 liter dízelüzemanyag, amely nemcsak a motor működését, hanem a fűtést is biztosítja, valamint az ON -fedélzeti hálózathoz csatlakoztatott belső elektromos eszközök működését, a számítógépes berendezéseket. Mellesleg, a sherpa fűtés dízel, be lehet kapcsolni egy dízel kályhát, amely még a legszélesebb fagyban is hőt ad. Télen nyitott ablakokkal lovagolhat.

Előírások

• Méretek: hossza 3400, szélesség 2520, magasság 2520;
• Üzemanyag - Dízel, japán Kubota cégek motorja, négy henger, nagyon csendes;
• Motor teljesítménye - 44.3;
• A kézifék független;
• Maximális sebesség - 45 kilométer / óra;
• A sebesség minimális - 1.5 kilométer / óra;
• Közúti távolság 60 cm;
• Gumiabroncsok - hangtalan, alacsony nyomás, 1600x600x25;
• Az átvitel száma 5 elülső és egy hátul;
• Üzemanyag-fogyasztás-2-4 liter óránként.

Az All -Terrain jármű ereje első pillantásra nem elegendő. Ez azonban megtévesztő benyomás, mert az a feladata, hogy ne felgyorsítsa az öt másodpercig és kétszázon, ahol sok erőre van szükség, és hogy jó nyomatékot biztosítson az utak körülményeiben. És tökéletesen megbirkózik ezzel. Üzemanyag -fogyasztása nagyon kicsi egy hasonló osztályú autók számára, és összehasonlíthatjuk a nagy szabadságú járművekkel.

Átvitel és felfüggesztés

Mint az Alexei Garashyan, az eredeti, az eredeti, a forradalmi átviteli rendszert és a felfüggesztést sokan, a felfüggesztést használják, amelyet itt ritkán lehet más gépeken látni. A SHERP -nek van egy sebességváltója a láncfedélben. Igen, igen, számos láncprogramja van, amelyek nyomatékot továbbítanak a fő tengelyről, amely a vezérléshez kapcsolódik, a kerekekhez. Egy ilyen séma inkább a hernyó traktorokra jellemző, azonban az összes terjedő jármű nem egészen autó, igaz -e?

Fontos sebességváltó csomópont a kezelés. Úgy hajtják végre, mint a hernyógépek, két kar segítségével. A motorhoz kapcsolódó fő tengely nyomatékot továbbít a súrlódási tengelykapcsolóba, amelyen keresztül a tengelyek csatlakoznak, amelyek a bal és a jobb oldalon elárulnak.

A Fritzkion egy ellenőrzött, bal és jobb oldali vezérlés a vezető kabinjától, mint egy hernyó traktor. A sofőr bal oldalán helyezkednek el, és az egyik kezével könnyű megbirkózni velük. Egy ilyen séma részben elvégzi a differenciál funkciókat, de több lehetőség van a gép mozgásának kézi beállítására, a megfelelő mozgási mód kiválasztására és az egyik oldalra történő erőre való felállításra. Természetesen ehhez a sofőr bizonyos képesítésre van szükség, az a képesség, hogy érezze az autót, és megtudja, hogyan viselkedik bizonyos típusú talajon.

A sherp szuszpenzió hidropneumatikus. A légszivattyú a levegőben szivattyúzza a levegőt. Az ottani nyomás kicsi, tehát az ereje elegendő ahhoz, hogy egy törött kerékre haladjon, amelynek átmérője legfeljebb 3-5 cm-es lyuk van. A nyomást mind a négy kerékben egy speciális eszköz szabályozza, amely automatikusan elosztja a gumiabroncsok között. Szükség esetén ez a folyamat beállítható, hogy gyengítse a nyomást egyes gumiabroncsokban, és másokban megnövekszik. Ez például segít, ha szükség van bizonyos kerék támogatásának növelésére, hogy kiszálljanak a gödörből, vagy fordítva, növeljék annak rugalmasságát.

Az alacsony nyomású gumiabroncsoknak köszönhetően megszabadulhat egy olyan dologtól, mint a Springs. Itt nincs szükség rájuk, mert a légkamrák amortizálják a gép mozgását. Ez elég ahhoz, hogy meglehetősen tisztességes sebességgel vagy az alomfákon és az erdőbe meneküljenek át a sziklákon. Az elrendezés hiányosságai alapján fel kell ismerni, hogy a gumiabroncsok kopása az aszfalt és a szilárd talajok működése során továbbra is megnövekedett. A hazafiak tulajdonosai ismerik a differenciálgátlást, de ott lehet kikapcsolni az autópályán, és a sherp lehetetlen. Ezért van a maximális konfigurációban lévő összes -terrein járművel egy pótkocsi, amellyel a megfelelő helyre vontatható egy autóval, majd - mozgassa el a pótkocsit, és mozgassa az utakon.

Amfi két amfi

Sherp fő vonása az, hogy képes mozogni a víz körül. Úszási sebessége nem túl magas - csak 6 km/h. Ez azonban elég elég ahhoz, hogy legyőzze a Fordot. A gépet vízben jól szabályozzák, mivel a bal oldali és a jobb oldalon lévő kerekek forgási sebessége karokkal állítható be. Az ő ezen tulajdonsága segíti a turistákat, akik a süket helyeken utaznak.

Mint tudod, a legkönnyebb a folyók mentén haladni - nincs szükség az erdő dzsungelben átmenni, és a mozgás útja viszonylag könnyen meg lehet mérni és meghatározható a térképen, csak a folyóágyra nézve. A mozgás során azonban gyakran foglalkoznia kell azzal a ténnyel, hogy a part menti forgalmát nem lehet végrehajtani, vagy át kell lépnie a folyón a másik oldalon. A vízszállítás ilyen helyeken történő mozgatása csak a downstream kényelmes. Sherp marad. Ezzel mindkettő elmehet a folyópart mentén, és előkészítés nélkül átlépheti azt. És még akkor is, ha az All -Terrain jármű szenvedett az áramnak, a sofőrnek mindig lehetősége van beállítani a vízben a helyzetet, és a kívánt ponthoz jutni.

Mocsarakon és jégen

Természetesen a legtöbb halász és vadász érdekli a lehetőséget, hogy egy -terén járművön mozogjanak mocsaras területeken. Biztosan mondhatjuk - képes odamenni, ahova még egy személy sem fog elmúlni. A talajra gyakorolt ​​nyomása a gumiabroncsok leengedésével meglazítható, és könnyen áthalad a lengő kócoson. Ugyanezt fogja tenni a vékony jégen-mozgásának elég vastagsága 4-5 cm. Sok mocsaras a biológiai folyamatok miatt egyáltalán nem fagyaszt be télen, és lehetetlen odamenni sherp nélkül.

Ez az összes -terrein jármű nemcsak a lyukban úszni, hanem kiszállni is. A nyomaték beállításával a kerekeken, a szivattyúzásuk, a forgási sebesség. Ha ez nem sikerül, akkor egyszerűen megszakíthatja azt a webhelyet, ahol vastagabb, és teljesítheti a tervet. Igazi mini rétegű!

A cikk szerzője nagyon szereti a télen utazni a csukahorgászathoz. Ez egy mocsáron történik. Nyáron vannak mocsaras partok, és nagyon nehéz eljutni a vízbe. De télen lefagy, és jó levághatja a pikeket egy kiegyensúlyozóra és egy szellőzőnyílásra. Ilyen minden -terrein járműnél télen és nyáron is horgászhat. Az ottani helyek nagyon csendesek, magányosak és a pihenés öröm. Egy ilyen autó boldog tulajdonosai megengedhetik maguknak az év bármely szakában.

Teljes és az árak

Annak ellenére, hogy maga az All -Terrain jármű kialakítása meglehetősen egyszerű, egyáltalán nem nehéz vagy drága részletek, sokba kerül - mintegy 100 000 dollár. Ez egy jó lakás ára Moszkva külvárosában vagy egy jó házban a faluban ugyanabban a helyen. Ezért nem mindenki számára elérhető. Sokan azt mondják, hogy pontosan olyan cél, hogy a magas árat elérjék - úgy, hogy csak a választott birtokolja őket, és másokkal büszkélkedhet.

Ennek a terepi járműnek két modellje van a teljes sherp és a sherp-pikapban.

Vásárolhat egy autós pótkocsit egy minden terreini járműhöz, amelyen könnyű szállítani, ha egy személygépkocsit a sapkába szorongatja, egy feltöltött pótkocsit az All -Terrain járműhöz, egy húzáshoz, amely csónakként szolgálhat. és egy pótkocsi, különféle kortyok és még sok más dolog. Sherp abban különbözik, hogy a Sherp Picap -tól az elsőnek monolit teste van, a második a kabin eltávolítható hátulja. Ennek eredményeként egy túlméretezett rakományon mozgatható, amely az ajtón keresztül nem illeszkedik a kabinba.